Olycka med ett flygplan av typen Mooney M20J vid Norrtälje Roslagens flygplats

Sammanfattning

Den 5 september 2025 inträffade en allvarlig olycka med ett flygplan av typen Mooney M20J, SE-GXI, i närheten av Norrtälje Roslagens flygplats. Ombord på flygplanet fanns en pilot och en spanare, som båda omkom.

Besättningen deltog i en övning för en sjöinformationsgrupp (SIG) inom ramen för Frivilliga Flygkårens (FFK) verksamhet. Efter drygt en timmes flygning återvände SE-GXI mot Norrtälje flygplats. Av okänd anledning gjordes ett omdrag på låg höjd strax innan sättning. Därefter hände något som ledde till att kontrollen över flygplanet förlorades, och kort där­efter slog det i vattenytan på sjön Limmaren.

Utredningen har inte kunnat klarlägga hela händelseförloppet från omdraget till dess att flygplanet träffade vattenytan. Det mest sannolika är att besättningen förlorade kontrollen över flygplanet, som därefter hamnade i ett okontrollerat läge där höjden inte medgav åter­hämtning innan vattenislaget.

De tekniska undersökningar som genomförts visade inga tekniska fel som skulle kunnat ha bidragit till olyckan. Motorundersökningen hos tillverkaren visade inga skador eller avvikel­ser som kunde ha orsakat motorstörning i luften. De tekniska undersökningarna visar att olyckan inte orsakades av något tekniskt fel på flygplanet eller motorn.

Mot bakgrund av att flygningen genomfördes med överlevnadsdräkter och med hänsyn till rådande temperaturförhållanden bedömer SHK att förutsättningar för värmebelastning förelåg. En sådan belastning kan påverka besättningens fysiologiska och kognitiva förmåga att manövrera flygplanet. Det är sannolikt att detta – i kombination med en ökad arbets­belastning i samband med omdraget – hade betydelse för händelseförloppet.

De uppdrag som FFK utför åt Försvarsmakten är militära till sin karaktär men genomförs inom det civila luftfartssystemet och är inte fullt ut riskbedömda utifrån uppdragens art. Utredningen visar också att det stöd som FFK lämnar till Försvarsmakten inte är tillräckligt tydligt reglerat, trots tidigare påtalade behov av förtydliganden i såväl SHK:s som Försvarsmaktens egna utredningar.

Orsaker till olyckan

SHK har inte kunnat fastställa orsaken till varför besättningen förlorade kontrollen av flyg­planet.

Bidragande faktorer har sannolikt varit en kombination av hög arbetsbelastning i slutfasen av flygningen och en värmebelastning som påverkade besättningens prestationsförmåga.

En bakomliggande orsak på systemnivå är att certifikatkraven för FFK-piloter inte är anpassade till uppdragens art.

Säkerhetsrekommendationer

Frivilliga Flygkåren (FFK) rekommenderas att

• genomföra en systematisk och dokumenterad riskanalys av flygbesättningarnas arbetsmiljö, samt införa och följa upp åtgärder för att minska identifierade risker. Analysen bör ligga till grund för vilka certifikatsnivåer som ska gälla för FFK:s piloter (se avsnitt 2.4.1). (SHK 2026:16 R1)
• genomföra en systematisk och dokumenterad riskanalys av värmebelastning i sam­band med flygning med överlevnadsdräkt. Analysen bör omfatta både operativa och medicinska aspekter och resultera i tydliga rutiner och handlingsplaner för att minska identifierade risker (se avsnitt 2.4.1). (SHK 2026:16 R2)

Försvarsmakten rekommenderas att

• i samverkan med Transportstyrelsen och FFK, genomföra en övergripande översyn av regelverket för hur FFK:s stöd till Försvarsmakten ska bedrivas. Denna översyn bör inkludera ett tydligt klarläggande och formellt fastställande av ansvarsfördelning samt lednings- och lydnadsförhållanden avseende Försvarsmaktens nyttjande av FFK (se avsnitt 2.4.2). (SHK 2026:16 R3)