Olycka med ett luftfartyg av typen GROB-ASTIR CS (G102) i Halmstad

Sammanfattning

Piloten startade med flygbogsering från bana 06 vid Halmstad flygplats och kopplade loss på 1 000 meters höjd. Termiken upplevdes som svag, och efter drygt 20 minuter återvände han mot flygplatsen. Piloten gick in i nedflygningssektorn för bana 06 på 300 meters höjd och minskade där höjden, delvis med hjälp av luftbromsarna.

Medvinden anslöts på 200 meters höjd och segelflygplanet passerade tvärs sättningspunkten på banan (märket) på 170 meters höjd. Sista FLARM‑data visar 120 meters höjd på med­vindslinjen.

Piloten upplevde nu att höjden var lägre än normalt och att sjunkhastigheten var hög. Han beslutade därför att svänga in tidigt på baslinjen för att korta ned landningsvarvet. Segelflygplanet fortsatte dock att sjunka mer än normalt och under svängen mot en kort final träffade vänster vinge ett träd. Segelflygplanet roterade därefter åt vänster och slog i marken med nosen först i närmast vertikal tippvinkel, och blev liggande upp och ned på en gräsyta. Vittnen larmade 112 och skyndade till platsen. Piloten skadades allvarligt vid olyckan och segelflygplanet fick omfattande skador.

Utredningen har visat att luftbromsarna var fullt utfällda, sannolikt från cirka 170 meters höjd ända fram till nedslaget i marken. Piloten hade låg total och aktuell flygerfarenhet. Detta har sannolikt påverkat både hans handhavande av segelflygplanet och hans situations­medvetenhet negativt.

Sammantaget innebar detta att höjden under landningen blev otillräcklig, vilket ledde till att segelflygplanet kolliderade med träd och därefter slog i marken, cirka 415 meter före ban­tröskeln.

Orsaker till olyckan

Olyckan orsakades av att luftbromsarna var fullt utfällda under en betydande del av flygningens slutfas. Piloten uppmärksammade inte luftbromsarnas läge. Flyghöjden blev otillräcklig för en säker landning och segelflygplanet kolliderade med träd och slog ned i marken före bantröskeln. En bidragande faktor var sannolikt pilotens låga totala och aktuella flygerfarenhet.

Säkerhetsrekommendationer

Det finns inte skäl att utfärda några säkerhetsrekommendationer.