MESHKA – grundstötning utanför Landskrona

Sammanfattning

Den 31 maj 2025 passerade bulkfartyget MESHKA söderut genom Öresund på resa från Tarragona i Spanien till Vysotsk i Ryssland. Fartyget var olastat. Besättningen navigerade med ett elektroniskt sjökorts- och navigationssystem som saknade detaljerad sjökortstäckning över Öresund. Det fanns endast en småskalig sjökortscell inlagd i systemet. Rutten genom Öresund planerades rakt över ett grundområde utanför Landskrona. Under resan uppmärksammade bryggbesättningen dessutom inte att flera sjömärken som de passerade saknades i det elektroniska sjökortsunderlaget ombord.

Sjötrafiktrafikövervakningen i Öresund (SOUNDREP) anropade fartyget först när fartyget redan gått in på grunt vatten, och en grundstötning var oundviklig. Grundstötningen orsakade endast mindre skador. Fartyget kom loss efter tömning av barlast och bogsering och kunde senare fortsätta resan.

Olyckan kan också ses mot bakgrund av en ökande trend där många fartyg passerar Öresund för första gången och där besättningen saknar tidigare erfarenhet av området. Detta var också första gången MESHKA och dess besättning passerade genom Öresund. Detta ställer särskilt höga krav på att reseplaneringen genomförs och granskas noggrant.

Orsaker till olyckan

Olyckan orsakades av att reseplaneringen var bristfällig. Detta medförde att ECDIS-systemet som bryggbefälen navigerade efter saknade detaljerade sjökortsceller över Öresund. Bidragande faktorer har varit:

• bryggbefälens otillräckliga kunskaper om ECDIS-systemet och dess begränsningar
• brister i efterlevnaden av fartygets navigationsrutiner
• brister i samarbetet på bryggan och utkikens genomförande
• sjötrafikövervakningens sena ingripande.

Bakomliggande orsaker till olyckan var brister i rederiets implementering av säkerhetsledningssystemet och efterlevnaden ombord samt brister i kartbeställningsprocessen.

Säkerhetsrekommendationer

Rederiet Marakeb Shipmanagement DMCC rekommenderas att
• säkerställa att fartygets besättning har tillräckliga kunskaper om säkerhetsledningssystemet och att de rutiner och checklistor som finns används korrekt.

ECDIS-tillverkaren Danelec rekommenderas att
• informera användarna av ECDIS-systemet om begränsningen och uppdatera informationen i manualen.

Kartleverantören Elcome rekommenderas att
• vidta åtgärder för att tydliggöra när tillgängliga sjökortsceller valts bort längs en planerad rutt.

Transportstyrelsen rekommenderas att
• överväga om det finns skäl att verka för att en internationell reglering genomförs som ställer krav på kartleverantörsprogramvara.